A finales de abril, el consultor editorial Phil Matten pidió a colegas de todas las redes europeas de asociación de elementos de fijación su evaluación del impacto de Covid-19. Como era de esperar, muchas cuestiones eran comunes, pero el progreso de la enfermedad y las respuestas individuales del gobierno también significaban variaciones significativas.
El coronavirus golpeó Italia temprano y agresivamente, como lo atestigua Gian Marco Dalpane, presidente de UDIB. "La pandemia de Covid-19 en Italia comenzó a principios de febrero, explotando a mediados del mismo mes". La enfermedad afectó principalmente al norte de Italia, especialmente a las zonas fuertemente industrializadas de Lombardía, Véneto y Emilia Romagna. Las infecciones también se detectaron en el sur de Alemania a finales de enero, y los grupos se desarrollaron a finales de febrero. El Gobierno alemán pasó a su fase de contención el 13 de marzo.
El Gobierno francés aplicó estrictas condiciones de bloqueo el 17 de marzo. España, como sitúa Jorge Cámara, director de exportación de Chavesbao, "entró abruptamente en el túnel" el 27 de marzo, el mismo día en que el Reino Unido y los Gobiernos irlandés implementaron estrictas restricciones a las empresas y las comunidades.
La industria de fabricación automotriz y su cadena de suministro ha sido más afectada, con la mayor parte de la actividad llegando a un cese abrupto. En España, dice Ramón Cervalls de CELO, muchos fabricantes de automóviles cesaron su producción en la segunda quincena de marzo, aunque los fabricantes de nivel 1 y 2 continuaron la producción durante dos semanas más, para garantizar un gasoducto completo listo para la reanudación del montaje. Los pedidos en la cadena de suministro de sujetadores se desplomaron, inicialmente en un 70%, y se espera que los niveles de pedidos automotrices de abril y mayo se mantengan bajos en un 50%.
Jacques Barrier, de Prismefix, informó que la demanda automotriz disminuyó un 85% en Francia. En Alemania, los miembros de la FDS esperaban que las ventas de abril en toda la industria hubieran disminuido hasta en un 50%, con el más afectado de la automoción. El sector automotriz del Reino Unido estuvo paralizada durante todo el mes de abril, lo que resultó en que algunos fabricantes de sujetadores y proveedores de servicios se acodaran a la mayoría de los empleados. En Italia, toda la actividad de producción, con la excepción de los sectores estratégicos agroindustriales, biomédicos y farmacéuticos, se encontraba en un punto muerto completo durante el mes de abril.
La industria automovilística europea está centrando gradualmente sus planes de reinicio durante el mes de mayo. Sin embargo, con los concesionarios cerrados y la confianza de los consumidores y las empresas muy deprimidos, los volúmenes de producción iniciales serán claramente bajos y el aumento tentativo. Varios OEM están priorizando la producción de AFVs y todos están monitoreando de cerca los inventarios existentes y demandan potencial por modelo para determinar los niveles de producción. La automoción entró en la crisis del coronavirus en la transición del tren motriz, con una demanda suprimida y un inventario pesado. A medida que lucha por recuperarse del shock Covid-19, todavía se enfrentará a esos otros desafíos. Como resultado, no puede haber ninguna expectativa de un retorno a la demanda anterior a Covid-19 durante varios meses, probablemente más.
La actividad de construcción en la mayoría de los países también tuvo un "golpe" dramático. En España, la demanda del sector se desaceleró en torno al 20% en la segunda quincena de marzo, pero los pedidos se redieron un 75% en abril. En Francia, la demanda disminuyó en torno al 60% en abril. En el Reino Unido, la confusión inicial sobre si se permitió que los sitios de construcción permanecieran operativos, además de las preocupaciones sobre las prácticas de trabajo seguras, dio lugar al cierre casi completo de todas las operaciones más críticas. La mayoría de los sitios en Escocia e Irlanda cesaron su actividad. La demanda de fijaciones de construcción se limitó principalmente a las cadenas de suministro en línea al mercado de consumo, ya que la actividad de bricolaje bajo bloqueo floreció. Los suministros al sector artesanal en Alemania también se mantuvieron en marcha. En Francia e Italia, sin embargo, las restricciones más estrictas sobre el movimiento de las personas limitaron la demanda de bricolaje.
Las estimaciones varían, pero hay pruebas razonables de que la demanda de construcción se recuperará con más fuerza. En el Reino Unido, la construcción de casas había resistido bastante bien la agitación de BREXIT. Sin embargo, los consumidores, preocupados por la seguridad en el trabajo, serán más cautelosos con respecto a los principales compromisos financieros. Sin embargo, las perspectivas de recuperación de la construcción de la casa parecen razonables. La infraestructura en toda Europa dependerá de la inversión pública para impulsar la recuperación económica. Algunos ya son evidentes, entre ellos el renovado compromiso del Gobierno del Reino Unido con el todavía controvertido proyecto ferroviario HS2. La construcción comercial e industrial depende claramente de la confianza empresarial, que probablemente tardará más en recuperarse. En España, la industria turística se verá gravemente afectada, al menos a corto plazo, por el coronavirus. Sin embargo, Ramón Cervalls cree que, a diferencia de las secuelas de la crisis financiera de 2009 a 2012, es más probable que la construcción vuelva con fuerza.